Steeds vaker blijken bootbezitters onverzekerd rond te varen, omdat ze bij verzekeringsmaatschappijen letterlijk tussen de wal en het schip vallen. De acceptatie-eisen van verzekeraars worden telkens aangescherpt, waardoor iets afwijkende boottypes zoals snelvarende boten, niet meer verzekerd kunnen worden.
Wie van plan is een nieuwe boot te kopen, doet er verstandig aan eerst even met zijn verzekeraar te bellen om te vragen of die sowieso bereid is om de boot te verzekeren. Dit blijkt in de praktijk lang niet altijd het geval. Vroeger waren er in Nederland wel vijftien verschillende verzekeraars die bootverzekeringen in het pakket hadden. Het afsluiten was vaak zo geregeld. Crisis
Maar tijden zijn veranderd. Het aantal verzekeraars dat nog watersport doet is op een paar vingers te telen. Daar zijn verschillende oorzaken voor. Voor de crisis in 2008 verdienden maatschappijen veel geld met financieringen voor boten en verzekeringspolissen. Zo kon je als je bijvoorbeeld een Bavaria zeilboot wilde kopen, die voor de volle 100 procent financieren. Niet vreemd dat de boten als warme broodjes over de toonbank gingen. Tot de crisis aanbrak en eigenaren met hun volledig gefinancierde boten flink in de problemen kwamen. Ale reden voor de overheid om consumenten tegen zichzelf te gaan beschermen en de financiering voor pleziervaartuigen te begrenzen tot maximaal 100.000 euro.
Dit betekende een flinke aderlating voor de financierings/verzekeringsbranche die niet alleen hun omzet zagen dalen, maar ook hun werkkapitaal. Daarnaast blijkt inmiddels een belangrijk midden-segment: schepen tussen de 150.000 en 500.000 euro, te zijn verdwenen. Dit komt door het marktsegment en de nasleep van de economische crisis. Voor verzekeraars was dit een lucratieve markt. Niet vanzelfsprekend Al met al redenen genoeg voor de nog bestaande watersportverzekeraars om de zogenaamde acceptatie richtlijnen te verscherpen. ’Het is niet meer vanzelfsprekend dat je een tussenpersoon belt en zegt mijn boot moet even in dekking worden genomen. Verzekeraars worden steeds terughoudender,’ vertelt Jacco Kuiper, directeur van Kuiper Verzekeringen.
Heb je een doorsnee boot dan zal je via internet nog wel een verzekering kunnen afsluiten. Een ander verhaal wordt het als een boot niet doorsnee is. ’’Als je een houseboat koopt, wat echt op dit moment een hype is, zal de verzekeraar zich eerst afvragen of hier wel sprake is van een schip. Hetzelfde geldt voor een RIB waarmee je het strand op kunt rijden. Is dit geen voertuig? Willen en kunnen wij dit wel verzekeren? Een tender met een 450 PK motor aan de spiegel. Hetzelfde verhaal. Als branche moeten wij de consument veel bedachtzamer maken van het probleem: verzekeren. Een consument kan lastiger een boot verzekeren als die buiten de standaard acceptatie valt. Het is daarom belangrijk dat een consument al tijdens het oriëntatieproces voor een nieuwe boot contact opneemt met de verzekeraar.’’
Volgens Kuiper is er ook een rol voor de verzekeraars weggelegd. ’’Een verzekeraar kijkt uitsluitend naar het te verzekeren object, de boot dus, terwijl het veel belangrijker is wie achter het roer staat. Dat is vaak degene die de schade veroorzaakt.’’
Dat het aantal onverzekerde bootbezitters groeit, dat weet Kuiper zeker. Om hoeveel procent het gaat, durft hij niet aan te geven. Schattingen spreken over 30 tot 40 procent.
